汽車産業是國(guó)民經(jīng)濟的重要支柱産業，新能(néng)源汽車則是戰略性新興産業的重要組成(chéng)部分。今年以來，盡管面(miàn)臨“缺芯少電”的挑戰，行業依然延續了高景氣。

　　中汽協數據顯示，1~2月，新能(néng)源汽車産銷完成(chéng)82萬輛和76.5萬輛，同比增長(cháng)1.6倍和1.5倍，市場占有率達17.9%。另外，多家車企披露一季度産銷數據，比亞迪一季度累計銷量28.63萬輛，小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量均突破3萬輛。粗略估算，今年一季度，新能(néng)源汽車産銷有望均破百萬輛。

　　各大新能(néng)源車企接受證券時(shí)報記者采訪時(shí)表示，目前在手訂單充足，預計相關車型價格上調對(duì)全年銷售影響不大。

　　“汽車産業平穩健康發(fā)展，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟穩定而言，是一大利好(hǎo)。”中國(guó)汽車工業協會(huì)總工程師、副秘書長(cháng)葉盛基接受證券時(shí)報記者采訪時(shí)表示，今年新能(néng)源汽車完成(chéng)500萬輛銷量目标應該問題不大。他也建議，行業應該做更加科學(xué)的系統性規劃，積極應對(duì)各種(zhǒng)挑戰。

　　訂單滿滿

　　漲價對(duì)銷售影響較小

　　“4月1日0時(shí)開(kāi)始，理想ONE售價將(jiāng)從現在的33.8萬元上調1.18萬元至34.98萬元，林先生您現在考慮得怎樣(yàng)了？”3月的最後(hòu)一天，消費者小林收到了理想新能(néng)源汽車銷售人員發(fā)來的信息，而理想ONE是他看中的車型，該車型是目前市場上受歡迎程度相當高的中大型新能(néng)源SUV。

　　2022年，國(guó)内新能(néng)源汽車行業高景氣在延續。快速發(fā)展的新能(néng)源汽車行業機遇與挑戰并存：一方面(miàn)，油價持續上漲、智能(néng)駕駛理念快速演進(jìn)，新能(néng)源汽車受到廣大消費者的青睐；另一方面(miàn)，“缺芯少電”原材料價格大漲、補貼退坡，車廠生産壓力在增大。

　　據證券時(shí)報記者不完全統計，自1月以來，已有近20家新能(néng)源車企宣布漲價，涉及車型近40款，漲價幅度從0.2萬元至3萬元不等。

　　作爲新能(néng)源汽車的風向(xiàng)标，特斯拉自2021年底以來已經(jīng)啓動了多輪漲價，在3月甚至罕見地出現連續兩(liǎng)次向(xiàng)上調價。Model 3和Model Y各款車型均有不同程度的價格上漲，金額在1.4萬元至2.8萬元。

　　國(guó)産品牌方面(miàn)，3月以來，漲價公告也是密集公布。比亞迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能(néng)源車型售價都(dōu)有不同幅度的上漲。

　　雖然新能(néng)源汽車齊齊漲價，但對(duì)大部分消費者而言，尚可接受，不過(guò)也有人選擇了觀望。

　　得知自己中意的車型漲價，小林表示，“漲價的幅度并不算大，還(hái)可以接受，伴随油價連續上漲，新能(néng)源汽車的優勢越發(fā)明顯。”

　　記者了解到，盡管已經(jīng)經(jīng)過(guò)一輪提價，但是車企依然手握充足的訂單，這(zhè)也從側面(miàn)反映出漲價對(duì)企業銷售的影響并不大。

　　日前，比亞迪公布的産銷快報顯示，3月新能(néng)源汽車銷量10.49萬輛，同比增長(cháng)333.06%；一季度累計銷量28.63萬輛，增長(cháng)422.97%。

　　“我們判斷，今年新能(néng)源汽車市場整體銷量會(huì)有比較大幅度的增長(cháng)。”廣汽埃安相關負責人告訴記者，目前公司的月訂單量已經(jīng)突破2萬輛，符合預期。最新數據顯示，公司3月份的銷量爲2.03萬輛，同比增長(cháng)189%。

　　上汽通用五菱相關負責人向(xiàng)記者介紹，3月初，公司官宣宏光MINIEV GAMEBOY開(kāi)始盲訂，新車進(jìn)行了多項升級優化，目前盲訂開(kāi)始的前半個月左右，訂單已經(jīng)突破1萬輛。

　　“完成(chéng)今年的500萬輛銷量目标應該問題不大。”在葉盛基看來，盡管整體銷售受影響不大，但是提價對(duì)不同類型的車企影響也需區别來看，“車企被(bèi)迫紛紛上調新能(néng)源汽車銷售價格，直接影響消費者購買信心，尤其對(duì)中低端新能(néng)源汽車市場影響很大；當前新能(néng)源汽車産業市場化發(fā)展尚在成(chéng)長(cháng)期，由于産品開(kāi)發(fā)投入大，産業整體盈利能(néng)力弱，就(jiù)單一企業而言還(hái)難以達到經(jīng)濟批量規模，國(guó)内新能(néng)源汽車行業整體仍處于虧損狀态，僅有少數企業能(néng)夠盈利。”

　　“價格調整是整體行業趨勢，預計不會(huì)對(duì)市場銷量帶來太大影響。”前述廣汽埃安相關負責人告訴記者，從消費者層面(miàn)來看，新能(néng)源汽車因其優秀的産品力和服務，已成(chéng)爲消費者的主動選擇。

　　重要原材料漲8倍

　　新能(néng)源車企積極應對(duì)

　　新能(néng)源車企紛紛提價，背後(hòu)是原材料價格的非理性暴漲。

　　以新能(néng)源汽車電池重要原材料碳酸锂爲例，生意社數據顯示，2021年年初，電池級碳酸锂價格約6萬元/噸，到了2021年年末，價格已經(jīng)漲超32萬元/噸，到了今年4月初，電池級碳酸锂價格接近52萬元/噸。這(zhè)也意味著(zhe)，自去年以來，碳酸锂價格累計漲幅接近8倍。

　　葉盛基表示，今年以來，動力電池原材料價格暴漲，使得下遊新能(néng)源車企不堪重負。中汽協的數據顯示，原材料價格上漲直接導緻電池材料綜合成(chéng)本上漲超過(guò)40%，一輛三元電池的新能(néng)源車型，因原材料上漲導緻車輛生産成(chéng)本提高幅度在1萬元至2萬元，企業生産成(chéng)本大幅提升。在這(zhè)種(zhǒng)情況下，終端産品的漲價屬于正常現象。

　　中汽協估算的生産成(chéng)本漲幅與汽車提價幅度也基本吻合。

　　天風證券研究顯示，若考慮議價能(néng)力、采購量等對(duì)實際采購成(chéng)本的影響，疊加性能(néng)技術進(jìn)步與成(chéng)本漲價的對(duì)沖，原材料價格上漲傳導至锂電池的成(chéng)本漲幅約在20%~25%。

　　關于動力電池原材料價格的暴漲，已有不少車企高管爲此發(fā)聲。

　　特斯拉CEO馬斯克此前在2021年度股東大會(huì)上表示，“我們的供應鏈面(miàn)臨巨大的成(chéng)本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價格。”

　　蔚來汽車CEO李斌在2021年第四季度财報電話會(huì)議上表示，碳酸锂的漲價非常誇張，在供需關系之外更多受到了投機因素的幹擾。

　　“當前電池材料市場價格存在過(guò)度投機、擡價、炒作，嚴重幹擾和影響新能(néng)源汽車市場化發(fā)展，補貼政策退坡後(hòu)，給行業換擋前行帶來巨大的負面(miàn)影響。”葉盛基表示，此次原材料價格上漲，雖然有中間環節擡價、炒作推波助瀾，但核心問題是市場供需嚴重失衡所緻。電池是工業化産線産品，資源開(kāi)發(fā)有其周期性，受生産過(guò)程、材料供應等多因素影響，短期内很難釋放大的産能(néng)。但近年來，我國(guó)新能(néng)源汽車市場呈現爆發(fā)性增長(cháng)，對(duì)上遊原材料、關鍵材料、電池總成(chéng)需求顯著攀升，導緻新能(néng)源汽車産業鏈出現了多個環節的供需錯配。

　　面(miàn)對(duì)供應鏈的考驗，車企也是使盡渾身解數。

　　小鵬汽車董事(shì)長(cháng)何小鵬介紹，2021年，小鵬汽車開(kāi)發(fā)和驗證了數百個替代供應方案，以保障供應鏈的穩定。2022年仍將(jiāng)面(miàn)臨芯片短缺和電池原材料成(chéng)本上升的挑戰，小鵬汽車會(huì)繼續聯合供應商共同努力，并憑借快速開(kāi)發(fā)替代供應方案的能(néng)力，克服供應鏈挑戰。

　　“原材料價格上漲是短期行爲，但對(duì)于新能(néng)源車企而言，卻帶來了很大的成(chéng)本壓力，甚至面(miàn)臨著(zhe)供應壓力。”北汽藍谷經(jīng)理、北汽新能(néng)源總經(jīng)理代康偉判斷目前新能(néng)源汽車市場發(fā)展速度遠超過(guò)供應鏈體系對(duì)于市場的預估，自然會(huì)出現短期的供需不平衡問題。當下，新能(néng)源車企需要進(jìn)行體系升級，以更加靈活機動的方式應對(duì)随時(shí)變化的挑戰。

　　葉盛基建議，政府有關主管部門需加強大宗原材料市場宏觀調控力度，著(zhe)眼于滿足動力電池、新能(néng)源汽車生産需要，适度加快國(guó)内锂、鎳等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，支持國(guó)内企業積極開(kāi)拓國(guó)外原材料供應渠道(dào)；同時(shí)，開(kāi)展對(duì)不法行爲調查，重點打擊囤積居奇、哄擡物價等行爲，保障動力電池原材料及關鍵材料供應及價格穩定運行。

　　此外，葉盛基認爲，目前政府部門已在積極著(zhe)力解決産業面(miàn)臨的現實難題，希望經(jīng)過(guò)一定周期的調節，動力電池材料的價格能(néng)逐步回歸正常和理性。“需要切實努力，至少要半年或更長(cháng)的時(shí)間，這(zhè)波新能(néng)源汽車關鍵材料的價格波動才能(néng)逐步趨于平穩。”葉盛基表示。

　　行業培育

　　要做科學(xué)系統規劃

　　如果說(shuō)，原材料漲價對(duì)于新能(néng)源汽車行業屬于短期擾動，而人才缺口逐漸增大則是行業需要面(miàn)對(duì)的長(cháng)期發(fā)展困局。

　　據《智能(néng)網聯汽車産業人才需求預測報告》分析，2025年智能(néng)網聯汽車科技人才需求量爲9.2萬人至11.6萬人，而2025年智能(néng)網聯汽車研發(fā)人才存量約爲7.2萬人，當年高校可供給人才僅爲7300人，人才缺口較大。

　　另外，在中國(guó)電池工程師年會(huì)暨電池産業鏈技術精英交流會(huì)上，北京綠色智彙能(néng)源技術研究院技術總監張旻昱推測，新能(néng)源汽車售後(hòu)人員，包括儲能(néng)的售後(hòu)、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。

　　實際上，近年來，新能(néng)源車企紛紛通過(guò)提高薪酬、福利等手段來搶人才。

　　今年年初，人才解決方案公司翰德(Hudson)發(fā)布《2022人才趨勢報告》。翰德招聘業務中國(guó)區董事(shì)總經(jīng)理宋倩在解讀人才趨勢時(shí)預測，就(jiù)單個崗位而言，2022年領跑薪水漲幅榜的職位排名第一的是智能(néng)汽車芯片和先進(jìn)半導體芯片研發(fā)，漲幅超過(guò)50%；若從行業來看，預計2022年通過(guò)跳槽漲薪最高的是芯片行業，漲幅50%，排在次席的則是新能(néng)源領域，漲幅有望達45%。

　　廣汽埃安相關負責人告訴記者，市場的競争最終是人才的競争，國(guó)家應加速改革傳統汽車人才培養模式，將(jiāng)産學(xué)研深度融合，培養更多複合型、交叉型智能(néng)汽車專業人才。

　　除了人才問題，前述廣汽埃安負責人還(hái)建議，國(guó)家應聚焦車規級芯片、應用級操作系統等“卡脖子”軟硬件技術發(fā)展問題，重點扶持一批企業攻克技術難點，并進(jìn)行一定産業化布局，實現核心技術零部件的國(guó)産化，大力緩解核心零部件的産能(néng)問題。同時(shí)，随著(zhe)智能(néng)新能(néng)源汽車的發(fā)展，在智能(néng)網聯領域，汽車軟件扮演著(zhe)愈發(fā)重要的作用，政府應強制定義智能(néng)汽車信息采集和披露标準，保障車行數據安全。

　　葉盛基表示，汽車産業是國(guó)民經(jīng)濟的重要支柱産業，新能(néng)源汽車是新興戰略産品，産業的熱度一直很高，即便是今年年初面(miàn)臨著(zhe)各種(zhǒng)來自供應鏈層面(miàn)的挑戰，但新能(néng)源汽車産業總體的熱度還(hái)是非常高，尤其是從雙碳目标的實施角度來看，汽車産業也是貫徹推進(jìn)雙碳目标的重要行業，同時(shí)，對(duì)于國(guó)家而言，汽車産業平穩健康發(fā)展，對(duì)于整個國(guó)家的經(jīng)濟穩定而言，是一大利好(hǎo)。目前供應鏈層面(miàn)存在的一些問題，是新能(néng)源汽車市場化發(fā)展過(guò)程中的問題，需要切實加以解決。

　　葉盛基指出，推進(jìn)新能(néng)源汽車市場化，需要産業鏈各個環節保持協調發(fā)展，如果隻關注終端市場的銷量，不做好(hǎo)産業鏈供應鏈的平衡、協調和科學(xué)發(fā)展，那麼(me)新能(néng)源汽車産業發(fā)展是難以持續的，更談不上實現高質量發(fā)展，這(zhè)一點需要特别注意。