上證報中國(guó)證券網訊（記者 費天元）1月9日，集運指數（歐線）期貨運行趨勢出現反轉，全部合約均封住跌停，跌幅均爲20%，主力EC2404收盤報1773.4點。

盤後(hòu)，上海國(guó)際能(néng)源交易中心再發(fā)監管公告，發(fā)現2組4名客戶在集運指數（歐線）期貨品種(zhǒng)交易中涉嫌未申報實際控制關系，根據相關規定，決定對(duì)上述客戶在集運指數（歐線）期貨品種(zhǒng)上采取限制開(kāi)倉1個月以及限制出金的監管措施。

一德期貨宏觀經(jīng)濟高級分析師車美超表示，紅海事(shì)件出現轉機是今日集運指數（歐線）期貨全線跌停的主要原因。有報道(dào)稱，一批在紅海航行的航運公司已經(jīng)與胡塞武裝達成(chéng)協議，這(zhè)在一定程度上對(duì)暫時(shí)緩解紅海危機起(qǐ)到積極作用。部分船司選擇重新返航紅海區域，繞行比例下降直接導緻運輸成(chéng)本減少，進(jìn)而對(duì)運價的支撐減弱。

車美超認爲，本輪歐線運價的劇烈波動主要是由于地緣政治風險擾動，在現貨價格上漲的帶動下，期貨應聲上行。但在集運市場長(cháng)期供過(guò)于求的基本面(miàn)影響下，從現貨價格看1月下旬歐線即期訂艙報價已經(jīng)出現松動，其中由上海至鹿特丹港有船司報價調降500美元。

此外，1月8日SCFIS歐線指數（表征1月1日-7日實際出運的運價）環比漲幅不及去年12月29日公布的SCFI歐線訂艙價指數漲幅，表明現貨市場對(duì)船司提價的認可程度有限。

“目前歐洲航線艙位供應依舊偏緊，後(hòu)市需要進(jìn)一步觀察複航紅海情況。”車美超說(shuō)，由于影響國(guó)際集裝箱運價的因素衆多，且地緣風險存在較大的不确定性，因此現貨運價波動較大，投資者要謹慎評估，理性參與期貨交易。

方正中期研究院海運及商品指數研究總監陳臻認爲，今日集運指數期貨全線跌停，主要由于四方面(miàn)原因：一是雖然昨日SCFIS指數跳漲70%，但總體低于預期；二是部分班輪公司報價有所松動；三是部分班輪公司試圖小範圍返回紅海海域，中遠海運的“COSCO SHIPPING KILIMANJARO”和“CSCL URANUS”以及達飛輪船的四艘班輪已在紅海通航；四是據傳有一批在紅海航行的航運公司已經(jīng)與胡塞武裝達成(chéng)協議。

“期貨相比現貨對(duì)于市場變化更爲靈敏，顯性地反映了突發(fā)事(shì)件對(duì)各方預期的影響，反映出集運行業現貨價格波動大的特點。”陳臻說(shuō)，“近期紅海局勢利多預期均已兌現，期市回調屬正常反饋，但運價波動較大是集運市場的特點，建議控制風險，謹慎交易。”