近年來，船東訂造雙燃料動力船舶的現象越來越普遍，從集裝箱船、能(néng)源運輸船到汽車運輸船等等。船舶設計機構不斷向(xiàng)市場推介各類雙燃料船型，大量船廠不斷公布新接到的雙燃料船訂單以及交付情況。最新的信号是，船東已經(jīng)開(kāi)始改造正在運營的船舶動力系統，以使其符合越來越嚴格的環保要求。

圖源：中遠海運控股微信公衆号

全球首例改造將(jiāng)啓動

中遠海控最新透露，近日，公司與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這(zhè)是全球首例同時(shí)進(jìn)行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。

随著(zhe)航運業脫碳進(jìn)程加速，船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時(shí)，對(duì)現有船舶改裝雙燃料發(fā)動機也成(chéng)了業界關注的焦點，船舶改裝雙燃料有著(zhe)巨大的市場潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能(néng)源燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等或者傳統燃料的模式運行。綜合改造、運營成(chéng)本以及技術成(chéng)熟度等方面(miàn)考慮，相比LNG和氨這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)能(néng)源，綠色甲醇更具有優勢。

中遠海控方面(miàn)表示，4艘船舶完成(chéng)改造後(hòu)，每年可以減少溫室氣體排放約36萬噸，助力實現“雙碳”目标。根據合同，第一艘船舶將(jiāng)于2025年中期進(jìn)行改造。

圖源：中遠海運控股微信公衆号

船舶領域環保要求不斷升級

一位船舶設計領域專家對(duì)上海證券報記者表示，訂造雙燃料新船已經(jīng)成(chéng)爲許多國(guó)内外船東的選擇，但將(jiāng)正在運營的船舶送進(jìn)船廠改造升級的決定還(hái)是比較罕見。據其分析，無論是國(guó)際海事(shì)組織（IMO）還(hái)是國(guó)家戰略，都(dōu)對(duì)船舶排放特别是碳、硫、硝的排放提出了越來越嚴苛的要求。船東們可能(néng)已經(jīng)預判到了這(zhè)一點，加上目前經(jīng)營情況尚可，便适時(shí)啓動改造工作。

另有一位船舶行業權威專家近日向(xiàng)上海證券報記者透露，韓國(guó)、日本等主要造船國(guó)家積極推進(jìn)行業低碳發(fā)展。韓國(guó)已將(jiāng)三星重工等船企納入碳排放交易體系，通過(guò)碳市場交易推動完善碳足迹管理體系，并于2023年開(kāi)展造船企業原材料碳排放計算标準化開(kāi)發(fā)項目，各項碳排放數據較爲完備，可以爲合理繳稅提供技術支持。日本爲船企提供節能(néng)診斷和改造服務，并出台補助金制度爲節能(néng)改造提供資金支持，推動行業低碳轉型。

我國(guó)相關工作起(qǐ)步相對(duì)較晚，與日韓相比仍存在差距，船舶工業在低碳産品國(guó)際競争中處于不利地位。新的迹象表明我國(guó)造船行業和國(guó)内船東也正在努力跟上國(guó)際最新潮流。

船舶綠色化或助造船業景氣周期延長(cháng)

3月14日，中國(guó)船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）對(duì)外透露，爲中信金融租賃公司建造的8600車LNG雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）分段正式開(kāi)建。

據介紹，該船型動力系統采用LNG雙燃料低速主機，配備高壓LNG供氣系統以及C型燃料儲罐，合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能(néng)效設計指數（EEDI）大幅低于第三階段要求。

值得一提的是，該船型還(hái)是爲我國(guó)汽車航運業用戶量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級之作，設計和設備選用上充分考慮環境保護、節能(néng)和船員健康、安全等需要，充分體現了安全、環保和以人爲本的理念。

國(guó)海證券最新發(fā)布的航海裝備深度報告觀點認爲，根據IMO的2023年溫室氣體減排戰略，綠色航運需求在IMO與歐盟環保法規推動下具有長(cháng)期成(chéng)長(cháng)性，造船産能(néng)的緊張利好(hǎo)業績彈性，建議關注造船與船用主機龍頭企業。

不過(guò)，相關研究員也提出，船廠大量制造或改造綠色低碳動力船舶并非難點。綠色燃料的産能(néng)及其經(jīng)濟性中，最核心的挑戰是綠色燃料與傳統燃料之間存在較大的成(chéng)本差異。也就(jiù)是說(shuō)，未來雙燃料船能(néng)否最終廣泛使用綠色燃料，存在不确定性。