近日，航運巨頭馬士基、達飛、赫伯羅特等船公司相繼發(fā)布公告，宣布多條航線調價。此外，美西兩(liǎng)大港口公布的最新數據顯示，吞吐量實現大幅增長(cháng)。航運旺季是否已經(jīng)來臨？

船公司紛紛漲價

日前，馬士基宣布自2024年3月15日至3月31日期間，對(duì)遠東至南美東海岸的幹集裝箱征收旺季附加費（PSS），收費标準爲小櫃160美元，大櫃200美元。該旺季附加費适用于從文萊、中國(guó)、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國(guó)、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、越南等地出口至阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭的貨物。

達飛也發(fā)布公告稱，自2024年4月1日（裝貨日期）起(qǐ)，從亞洲到地中海和北非征收新的均一費率（FAK費率），直至另行通知。

赫伯羅特發(fā)布最新公告，從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸，對(duì)20英尺和40英尺幹貨集裝箱（包括高箱和40英尺非幹貨集裝箱）運輸的貨物實行新的綜合費率上漲附加費（GRI），并适用于2024年4月1日起(qǐ)的所有集裝箱（2024年4月19日起(qǐ)至美國(guó)維爾京群島波多黎各），有效期至另行通知爲止。

此外，赫伯羅特還(hái)表示，將(jiāng)提高遠東和北歐以及地中海之間的FAK費率。此次上調适用于自2024年4月1日起(qǐ)航行的20英尺和40英尺幹貨集裝箱運輸的貨物，包括高箱和冷藏箱。

上海國(guó)際航運研究中心國(guó)際航運研究所副所長(cháng)鄭靜文對(duì)上證報記者表示，目前多數航運公司的漲價公告更多是預期行爲，具體漲價情況還(hái)要看落實。當前正處于美線合約談判簽約的關鍵時(shí)期，按照此前規律，一般一季度淡季過(guò)後(hòu)，運價會(huì)出現不同程度上調。

未來運價走勢研判

近期，美國(guó)進(jìn)口需求呈現激增的态勢。在繁忙的美國(guó)西海岸，洛杉矶港2月集裝箱吞吐量達到78.1萬TEU，同比增長(cháng)60.2%。長(cháng)灘港2月份集裝箱吞吐量達到67.4萬TEU，較去年同期增長(cháng)24.1%。

上海航運交易所公布的準班率數據顯示，2月，美西港口群中，長(cháng)灘港持續擁堵，船舶平均在港停時(shí)爲4.56天；洛杉矶港準班率爲44.44%，船舶平均在港停時(shí)爲4.14天。

2024年初，我國(guó)對(duì)美國(guó)出口顯著改善，拉動整體出口表現超預期。海關總署數據顯示，以美元計價，1至2月，我國(guó)對(duì)美國(guó)出口累計同比增長(cháng)5.0%。

“淡旺季主要還(hái)是從貨量的角度進(jìn)行區分。今年美國(guó)需求持續恢複，前兩(liǎng)年去庫存已初見成(chéng)效，今年整體的貨量水平值得期待。”鄭靜文認爲，由于各個供應商、采購商的庫存策略也在不斷調整，所以旺季是否會(huì)提前到來，還(hái)有待進(jìn)一步觀察。

也有業内人士向(xiàng)記者表示，目前集裝箱海運運價總體呈小幅下降趨勢，但仍在相對(duì)高位運行。國(guó)際集裝箱班輪運輸企業全球運力布局基本形成(chéng)新的平衡。從目前運輸需求和總體運力供給來看，傳統旺季特征并不明顯。預計随著(zhe)下半年新船下水和新的運力陸續交付，運價有望回歸正常合理水平。